Wer im Netz selber denkend unterwegs ist, weiss, dass die Geschichte des lebensmueden und mordlustigen Copiloten ein Maerchen ist, geschrieben von Idioten fuer Idioten.
Auch im vorliegenden Bericht bleibt Vieles am Vorgang unklar, inklusive das Bild der Truemmer des Flugzeuges. Mal wird von Teilen gesprochen, mal von kompletter Pulverisierung. Das irritiert und mindert die Glaubwuerdigkeit.
Fuer meine Laien – Militaer – Luftfahrt – Waffen – Verstaendnis allerdings ist die Vorstellung einleuchtend, wonach den lieben Bruedern des NATO – Spielclubs die Uebung, eine simulierte Rakete auf geringer Hoehe (10’000m) abzuschiessen, abverreckt, und dass U4 unabsichtlich zerstoert worden ist.
Haehmemodus on.
Das macht nix. Kollateralschaden. Informationssperre. Der Copilot war’s.
Haehmemodus off.
Immer noch neu fuer mich ist, dass russische Berichterstattung, welche Aktionen von Knechten der Kabale offiziell machen bis zum Westleser durchdringt. Ich interpretiere es dahingehend, dass die russische Regierung die Samthandschuhe generell weggelegt hat. Wurde auch Zeit. Lange genug war von den (westlichen) „Partnern“ die Rede.
Originalseite:
thomram, 01.04.2015
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- Zuletzt aktualisiert: Montag, 30. März 2015 13:34 / Veröffentlicht: Montag, 30. März 2015 11:42
- Geschrieben von Jürgen Meyer / HaBE den Artikel aus der internet-zeitung geklaut
- Alle des Russischen kundigen deutschsprachigen MitleserINNEN bitte ich um Zusendung von Hinweisen & Korrekturen, falls die ÜbersetzerINNEN des im Original angehängten russischen Berichtes Fehler gemacht haben sollten
Wargame: Obama war über Nato-Abschuß der Germanwings 4U9525 angeblich sehr erbostObama angeblich in Rage wegen Abschuß des Germanwing- Flugzeuges. Obama weigerte sich NATO Kommandierende zu treffen
Ein Report des russischen Foreign Intelligence Service (SVR) behauptet, dass US Präsident Obama erboste als er erfuhr, das Nato-Kampfjets im Rahmen eines “Wargames” den deutschen Flieger der Germanwings am Dienstag abgeschossen hatte.
Im Flieger Flight 9525 starben über Frankreich 150 Menschen .
Obama hatte daraufhin sich geweigert europäische Nato-Kommandeure inklusive Nato Generalsekretär Stoltenberg zu treffen. refused to meet .
Das Nato-Kriegsspiel über den Alpen wurde angeblich mit Flüssiglaser-Waffen des US DARPA- Projektes durchgeführt.
US Laser Test Destroys Germanwings Airliner Killing 150 Innocent Civilians). Das russische Verteidigungsministerium hatte vorher schon berichtet, ( Ministry of Defense) (MoD), dass es sich um einen gescheiterten Test der US Air Force gehandelt habe, den russische Satelliten registriert hätten.
High Energy Liquid Laser Area Defense System (HELLADS) versuchten einen Abschuß einer Interkontinantalrakete ( ICBM) zu simulieren um einen russischen Atomwaffenangriff abzuwehren.
Ausgangspunkt der Operation war der US Stützpunkt Aviano Air Base in Italien.
Russische Behörden des SVR berichteten, dass Obama auch über eine ähnlichen Beinahe – Zerstörung der Lufthansa Flight LH1172 über Frankreich vor zwei Wochen unterrichtet wurde. Auch dieses Flugzeug war daraufhin stark abgesackt und konnte gerade noch wieder abgefangen werden..
Westliche Geheimdienstbehörden hätten dann laut SVR- Report versucht die technischen Erkenntnisse so zu manipulieren, dass ein Selbstmord des Piloten konstruiert werden könne. Die Menschen sollten die Wahrheit über Germanwings Flug 4U9252 nicht erfahren. Alles sollte auf den Co-Piloten Andreas Lubitz abgewälzt werden.
Even more concerning of this cover operation, SVR experts in this report say, even if co-pilot Lubitz had initiated a Controlled Flight Into Terrain (CFIT) of Germanwings Flight 9525, the Lufthansa Aviation Center (LAC) at Frankfurt Airport would have detected it immediately via their Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS) and corrected it remotely.
To the high technical proficiency of Lufthansa monitoring their aircraft, this report says, can be read in their own words of how their Aviation Center operates:
“Constant monitoring of all aircraft in the Maintenance Control Center Lufthansa Technik’s Maintenance Control Center monitors the technical status of the serviced aircraft worldwide, both on the ground and in the air, and controls necessary procedures. The structural statuses of the aircraft and the due dates for required and planned modifications and tasks are constantly tracked and monitored.
Everything that is part of fleet management is controlled here around the clock and around the world. At the Lufthansa Traffic Control Center in Frankfurt, staff compile all required data on the Lufthansa fleet operating worldwide using what is known as the ACARS system (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), a data network using HF radio and satellites, and analyze it. Potential faults are immediately detected.”
With the Lufthansa Aviation Center, therefore, able to “immediately detect” and “control necessary procedures”, even of their flights in the air, like Germanwings Flight 9525, this report notes, it is inconceivable that they would fail to notice one of their airliners plummeting towards the ground in southern France and not remotely take control of it before it crashed.
In fact, so critically important to Lufthansa that it be able to control its airliners remotely in case of a crisis/emergency, this report says, was the deciding factor of their Airbus airliner purchases due to this aircraft having the worlds most sophisticated fly-by-wire (FBW) system that replaces the conventional manual flight controls of an aircraft with an electronic interface.
In a fly-by-wire system, this report explains, the movements of flight controls are converted to electronic signals transmitted by wires (hence the fly-by-wire term), and flight control computers determine how to move the actuators at each control surface to provide the ordered response. The fly-by-wire system also allows automatic signals sent by the aircraft’s computers to perform functions without the pilot’s input, as in systems that automatically help stabilize the aircraft, or prevent unsafe operation of the aircraft outside of its performance envelope.
With Germanwings Flight 9525 clearly operating unsafely “outside of its performance envelope”, and with the Lufthansa Aviation Center monitoring it in real time and able to control this aircraft without the pilots input via its FBW system, this SVR report says, clearly shows that this airliner exploded in the air and was unable to be remotely controlled…and as the visual crash site evidence proves too.
Most unfortunately, however, this report concludes, is that the Western peoples will never know the truth of what happened to Germanwings Flight 9525 as their war mongering governments know the backlash they could expect should the truth be known.
Sadly though, this massive propaganda cover-up of the total destruction of Germanwings Flight 9525 won’t affect Iranian sports journalist Hussein Javadi, who took the last haunting photograph of this doomed aircraft as it began its last journey. Everyone else, of course, should start preparing themselves for all the sensational news soon to come supporting the cover-up…after all, these monsters have proved it works, and the people have more than proved their content with lies.
Американские лазерные испытания стали причиной уничтожения авиалайнера Germanwings +79 26-03-2015, 16:59 • Опубл.: Apolitikus • Просм.: 142397 • Комм.: 91 • События в мире Предисловие: Это перевод той статьи, которую упомянул Эдуард Лимонов. Найдено на просторах интернетов. За правдивость информации, точность перевода и технических характеристик не ручаюсь. Предлагаю почитать “как есть”. Министерство обороны РФ сообщает сегодня, что донесения Северного флота показывают, что сбитый вчера на юге Франции боинг авиакомпании Germanwings (рейс 4U 9525) стал «прямым результатом» неудачного испытания ВВС США своей Высокоэнергетической системы жидкостного лазера (High Energy Liquid Laser Area Defense System (HELLADS)), пытавшегося сбить МБР (межконтинентальную баллистическую ракету), но вместо этого разрушившего этот гражданский авиалайнер, убив 150 человек на его борту. Согласно этому докладу Министерства обороны Северный флот, который уже находится в полной боевой готовности, поднял вчера по тревоге, в связи с этим инцидентом, противолодочный корабль Североморск, в настоящее время выполняющий задачи в Средиземном море, сообщил, что были зафиксированы распространенные в атмосфере электрические аномалии над южной Францией, Западной Италией и Юго-западной Швейцарей. Район, где они были зафиксированы Североморском, отмечается в настоящем докладе, совпадает с боевой оперативной зоной 510-й истребительной эскадрильи ВВС США, действующей на авиабазе Авиано в Италии. Любопытно, что этот доклад также отмечает, что данные аномалии, возникшие в боевой оперативной зоне 510-й истребительной эскадрильи в южной Франции вчера возникли в тот же период времени, когда британские гражданские радиолокационные системы ослепли, что было дополнительно подтверждено следующей публикацией службы безопасности полётов: «Делая некоторую корректировку Манчестера, я смотрю вверх и вижу A380, проходящий над головой в Барселоне, но ничего не вижу на радаре. Хм» (Doing a bit of spotting at MAN, I look up and see an A380 passing overhead just past the BA, but nothing on radar? Hm). Этот доклад Минобороны уточняет, что радиолокационные системы США, Великобритании и ЕС часто слепнут во время взлета/посадки бомбардировщиков В1, и, как и во вчерашнем случае, когда этот инцидент был зарегистрирован в Манчестере (MAN), он, скорее всего, совпал с развертыванием британского бомбардировщика British B-1 Lancer Bomber, некоторые из которых также способны использовать HELLADS ВВС США. Доклад также отмечает, что военная структура США, Великобритании и ЕС часто ставит под угрозу гражданские рейсы своими военными играми по всему континенту, как, например, в прошлом году, когда около 50 самолетов временно исчезли с радаров в Австрии, Германии, Чехии и Словакии между 5 июня и 10 июня. Словацкая служба обслуживания воздушного движения в своем заявлении об этом ослеплении радаров в то время признавала: «Исчезновение объектов на экранах радаров было связано с планируемыми военными учениями, которые проходили в различных частях Европы… и целью которых было прерывание частот радиосвязи. Эта деятельность также вызвала временное исчезновение нескольких целей на экране радаров, несмотря на то, что в это же время самолеты были в радиоконтакте с авиадиспетчерами и нормально продолжали свои полёты». И насколько опасны эти западные военные игры могут быть для гражданских авиалайнеров, продолжает этот доклад, говорит инцидент от 3 марта, когда в жутком предварительном моделировании вчерашнего рейса авиакомпании Germanwings 9525 — во время подготовки ВВС США к вчерашнему неудачному испытанию над Южной частью Франции рейс Люфтганзы LH1172, Аэробус А321, работающий на нормальной высоте полёта, резко потерял высоту на несколько минут, как свидетельствуют его радиолокационные диаграммы. В качестве объяснения падения (потери высоты) Lufthansa Flight LH1172 на юге Франции около двух недель назад, мы можем прочитать из репортажной статьи в Airliner Reporter под названием Catching a Lufthansa Airbus A321’s Rapid Descent Live, в которой, в частности, говорится: «Было несколько моментов, когда я думал, что я, возможно, наблюдал за аварией, происходящей в режиме реального времени, находясь в тысячах миль от лайнера. Но, к счастью, пилоты были быстро среагировали и переориентировались на ближайший аэропорт. Lufthansa подтвердила AirlineReporter.com, что LH1172 имел 151 пассажиров на борту и капитан решил совершить посадку в Нанте, Франция, „из-за медицинского случая (больного пассажира).“ Они подтвердили, что ничего чрезвычайного не произошло и что самолет благополучно приземлился». В отличие от рейса Lufthansa Flight LH1172, однако, говорится в этом докладе, рейс Germanwings 9525 вчера не смог оправиться от быстрой потери высоты… вместо этого он был разрушен на десятки тысяч кусков металла и человеческой плоти на склоне горы на юге Франции. То, что стало причиной такого основательного разрушения рейса 9525 авиакомпании Germanwings, говорится в этом докладе, былj впервые засвидетельствовано 3 февраля, когда ВВС США испытывали их HELLADS, нацеленную на один из устаревших спутников системы спутников прогнозирования погоды, уничтожив его путём нагрева изнутри, в результате чего он взорвался на орбите. Тем не менее, как заявляют эксперты МО в этом докладе,химический лазер таких систем, как система ВВС США HELLADS, которая сбила рейс 9525 авиакомпании Germanwings и почти сбила Lufthansa Flight LH1172, известен тем, что его крайне трудно ориентировать на цели, находящиеся на дальних дистанциях, поскольку их «воздействия», как правило, распространяются по всей атмосфере, влияя на всё и вся, что оказывается у них на пути. И точный сценарий, вызвавший разрушение рейса 9525, продолжают эти эксперты МО, был комбинированной попыткой западного альянса провести целевые “испытания в плотных слоях атмосферы”, имитирующие атаку российской ядерной боеголовки. Специфические «испытания в плотных слоях атмосферы»”, который провалились, были анонсированы накануне для межконтинентальной баллистической ракеты (МБР), пущенной рано утром в понедельник с объекта ВВС США в Калифорнии и которые режимом Обамы были заявлены как «послание миру о ядерном потенциале Вашингтона». Это «послание миру», однако, напротив, было адресовано Российской Федерации за «уничтожение» авианосца Теодор Рузвельт с использованием передовой технологии «magrav» и, помимо «уничтожения» ранее этого авианосца в военной игре несколько недель назад, также за отключение USS Donald Cook в Чёрном море в прошлом году. К сожалению, этот доклад мрачно заявляет, что из почти 37 самолетов НАТО, принимавших участие в этом ракетном испытании США вчера, только один итальянский военный самолет переключил свой транспондер аварийного кода #7700, увидев падение Germanwings Flight 9525. И, поскольку многие немецкие пилоты отказываются лететь сегодня из-за этих американских военных учений, направленных против РФ, делается вывод в докладе, вероятность того, что на Западе скажут правду о том, что случилось с рейсом 9525 Germanwings примерно такая же, как в случае с рейсом MH17 Malaysia Airlines, который, как было доказано с помощью спутниковых фотографий, был сбит украинским истребителем — то есть нулевая. Источник: whatdoesitmean.com Кроме того, и это может косвенно свидетельствовать в пользу вышеизложенный версии, появились показания свидетелей крушения, которые рассказали представителям французских ВВС, что они услышали взрыв и увидели дым, выходящий из пассажирского самолета A320 Germanwings «незадолго до этого потерпевшего крушение в горах близ Digne, на юге Франции. Пилот вертолёта также подтвердил, что мусор был найден выше по пути следования от места катастрофы — что, как он сказал, подтверждает тот факт, что часть фюзеляжа „оторвалась от самолета до столкновения“. Источник: http://newsstreet.ru/blog/12096.html
Источник: http://politikus.ru/events/46503-amerikanskie-lazernye-ispytaniya-stali-prichinoy-unichtozheniya-avialaynera-germanwings.html
Politikus.ru
Einer von HaBEs Freunden hat den GERMAN WINGS SVR Geheimdienst-Arikel übersetzt:
Lieber Hartmut,
hier ist die Übersetzung des russischen Originaltextes, der zuerst hier erschienen ist: http://newsstreet.ru/blog/12096.html
Es ist eine offene russische Blog-Seite. Der Text selbst weist gewisse Fachkenntnis auf. Auch befindet sich die dort erwähnte Fregatte der Nordmeer-Flotte Seweromorsk (russ. Bezeichnung: großer U-Boot-Jäger) tatsächlich zurzeit im Mittelmeer auf Patrollie.
Hier die Übersetzung:
Gesendet: Donnerstag, 26. März 2015 um 21:27 Uhr
Von:
An:
Betreff: EIN US-AMERIKANISCHER LASER BRACHTE GERMANWINGS ZUM ABSTURZ?
US-amerikanische Lasertests haben die Zerstörung und den Verlust des Flugzeugs von Germanwings mit 150 unschuldigen Zivilpassagieren an Bord verursacht
EIN US-AMERIKANISCHER LASER BRACHTE GERMANWINGS ZUM ABSTURZ?
übersetzt von Jens-Torsten Bohlke
myrussiannews, 26. März 2015 – 12:12 Uhr.- Das russische Verteidigungsministerium liess heute verlautbaren, dass die Berichte der Nordflotte zeigen, dass gestern in Südfrankreich der Absturz der Boeing der Fluggesellschaft Germanwings (4U Flug 9225) das “direkte Ergebnis” eines fehlgeschlagenen Tests der US-Luftwaffe mit dem hochenergetischen Lasersystem (High Energy Liquid Laser Area Defense System / HELLADS) gewesen ist. Mit diesem Lasersystem wurde bei diesem Test versucht, eine interkontinentale ballistische Rakete (ICBM)abzuschiessen. Statt dessen wurde das zivile Passagierflugzeug vernichtet, was den Tod von 150 an Bord befindlichen Menschen zur Folge hatte.
Laut Bericht der bereits in voller Gefechtsbereitschaft tätigen russischen Nordflotte an das Verteidigungsministerium wurde dort gestern in Verbindung mit diesem Vorfall Alarm auf dem russischen Raketenabwehr-U-Boot “Severomorsk” ausgelöst, welches derzeit Aufgaben im Mittelmeer ausführt. Dies weil unter normalen Bedingungen elektrische Anomalien über Südfrankreich und Italien sowie der westlichen und südlichen Schweiz registriert wurden. Das Gebiet, von welchem aus diese Anomalien registriert worden sind, war die Nordsee. Laut Bericht fällt dies mit der Kampfeinsatzzone der 510. Flugstaffel der US-Luftwaffe zusammen, die auf dem Luftwaffenstützpunkt Aviano in Italien ihren Dienst verrichtet.
Kurioserweise vermerkt der Bericht auch, dass diese Anomalien in der Kampfeinsatzzone der 510. Fliegerstaffel in Südfrankreich auftraten und gestern zur gleichen Zeit erschienen, als die britischen zivilen Radarsysteme geblendet wurden, was in einer Veröffentlichung der Flugsicherheitsbehörde bestätigt worden ist: “Beim Vornehmen einiger Anpassungen in Manchester schaue ich hin und sehe die A380 über Barcelona, aber ich kann nichts auf dem Radar erkennen. Hmm (Wörtlich: “Doing a bit of spotting at MAN, I look up and see an A380 passing overhead just past the BA, but nothing on radar? Hm”).
Der Bericht des russischen Verteidigungsministeriums besagt, dass das Radarsystem der USA, Großbritanniens und der EU oft während der Starts und Landungen von B1-Bombenflugzeugen geblendet wird. Genau wie gestern, als der Vorfall in Manchester registriert wurde. Das fällt wahrscheinlich mit der Stationierung eines britischen B1 Bombenflugzeugs zusammen, von denen einige auch HELLADS der US Air Force verwenden können.
Dieser Bericht erwähnt auch, dass die militärischen Strukturen der USA, Grossbritanniens und der EU oft zivile Flüge durch ihre Kriegsspiele quer durch den gesamten Kontinent gefährden. Dies im vorigen Jahr, als ca. 50 Flugzeuge zeitweilig vom Radar in Österreich, Deutschland, der Tschechischen Republik und der Slowakei zwischen dem 5. und 10. Juni verschwanden.
Die slowakische Luftfahrtbehörde räumte in einer Verlautbarung über dieses Blenden des Radars ein: “Das Verschwinden von Objekten auf den Radarbildschirmen wurde mit den geplanten militärischen Manövern in Verbindung gebracht, welche in verschiedenen Teilen Europas abgehalten worden sind … und der Zweck war, Funkfrequenzen zu unterbrechen. Diese Handlungen verursachten ein zeitweiliges Verschwinden verschiedener Zielobjekte auf den Radarbildschirmen. Dies trotz der Tatsache, dass gleichzeitig die Luftfahrt in Funkkontakt mit den Luftverkehrskontrollbehörden stand und normal ihre Flüge fortsetzte.”
Aber wie gefährlich diese westlichen Kriegsspiele für die zivilen Flugzeuge sein können, zeigte laut dem Bericht der Zwischenfall vom 3. März, als bei der Vorbereitung auf den schrecklichen Vorfall von gestern mit dem Flug 9525 der Fluggesellschaft Germanwings durch die US Air Force über Südfrankreich der Lufthansa-Flug LH1172 eines Airbus A321 auf normaler Flughöhe plötzlich für einige Minuten an Höhe verlor, wie das Radardiagramm zu diesem Flug belegt.
Als eine Erklärung für den Abfall (Höhenverlust) des Lufthansa-Flugs LH1172 in Südfrankreich vor zwei Wochen können wir den Artikel in der Reportage des Flugreporters unter dem Titel “Catching a Lufthansa Airbus A321’s Rapid Descent Live” insbesondere nachlesen:
“Es gab wenige Momente, wo ich dachte, ich könnte beobachtet haben, dass eine Havarie in Realzeit geschieht, von Tausenden Meilen entfernt vom Flugzeug aus. Aber glücklicherweise reagierten die Piloten rasch und orientierten sich optional auf den nächstgelegenen Flughafen.”
Lufthansa bestätigte auf AirlineReporter.com, dass LH1172 151 Passagiere an Bord hatte, und dass der Flugkapitän beschloss, in Nantes, Frankreich, zu landen, “wegen eines medizinischen Falls” (kranker Flugpassagier). “Sie bestätigten, dass nichts aussergewöhnliches geschehen war und das Flugzeug sicher landete.”
Im Unterschied zum in diesem Bericht diskutierten Lufthansa-Flug LH1172 konnte der gestrige Flug von Germanwings mit der Flugnummer 9525 den raschen Höhenverlust nicht ausgleichen … daher wurde das Flugzeug in zehntausende Metallteile beim Aufprall zerstört und liegen die Leichenteile an einer Bergseite in Südfrankreich.
Was war der Grund für eine so gründliche Zerstörung des Germanwings-Flugzeugs von Flug 9525? Wie diskutiert in diesem Bericht und erstmals nachgewiesen am 3. Februar, als die US Air Force ihr HELLADS testete und den Laser auf einen ihrer älteren Wettersatelliten richtete, welchen sie durch Aufheizen des Innenraums vernichtete, so dass er infolge dessen im Weltraum explodiert war.
Aber die russischen Fachleute für Verteidigung äussern in diesem Bericht, dass die chemischen Lasersysteme (solche wie das von der US Air Force eingesetzte HELLADS, welches das Flugzeug der Germanwings Flugnummer 9525 traf und beinahe das Flugzeug der Lufthansa Flugnummer LH1172 traf) für die Tatsache bekannt sind, dass es äusserst schwierig ist, auf grosse Entfernungen auf die Zielobjekte zu focussieren, weil ihre “Strahlenwirkung” generell durch die Atmosphäre verteilt wird und dadurch alles und irgendwelche anderen Objekte in Mitleidenschaft zieht.
Und das genaue Drehbuch, welches die Zerstörung des Flugzeugs bei Flugnummer 9525 verursachte, war eine kombinierte westliche Verteidigungsanstrengung in Gestalt der Durchführung eines “Tests in dichten Schichten der Atmosphäre” in der Imitation eines Angriffs von russischen Atomsprenköpfen.
Der spezifische “Test in dichten Schichten der Atmosphäre” ??. Er scheiterte. Der Test wurde am Vorabend des Starts interkontinentaler ballistischer Raketen (ICBM) angekündigt, die dann am frühen Montagmorgen von der US Air Force in Kalifornien gestartet wurden. Und welcher vom Obama-Regime als eine “Botschaft an die Welt über die atomaren Kapazitäten Washingtons” deklariert worden ist.
Diese “Botschaft an die Welt” war ganz im Gegenteil zu ihrer Bezeichnung adressiert an die Russische Föderation wegen der “Zerstörung” des US-Flugzeugtransporters “Theodore Roosevelt” mit der Spitzentechnologie “magrav” sowie, neben der “Zerstörung” dieses Flugzeugträgers bei den Kriegsspielen vor ein paar Wochen, wegen der Ausserbetriebsetzung der USS “Donald Cook” im Schwarzen Meer im vorigen Jahr.
Leider besagt der Bericht grimmig, dass beinahe 37 NATO-Flugzeuge gestern an diesem US-Raketenabschusstest beteiligt waren und nur ein italienischer Militärflugzeugtransponder eingeschaltet war, der mit seinem Alarmcode # 7700 den Absturz der Germanwings 9525 sah.
Und dass viele deutsche Piloten sich heute zu fliegen weigern, liegt an diesen militärischen Manövern der USA, die gegen Russland gerichtet sind. Dies schlussfolgert der Bericht. Die Wahrscheinlichkeit, dass der Westen die Wahrheit darüber vermeldet, was mit Flug 9525 der Germanwings passiert ist, liegt genau dort, wo sie sich im Fall des Flugzeugs MH17 der Malaysian Airlines befindet. Welches laut Beleg in Form von Satellitenaufzeichnungen von einem ukrainischen Kampfflieger abgeschossen worden war. Und so liegt diese Wahrscheinlichkeit bei null.
Ausserdem kann als indirekter Beweis für die geschilderte Version gelten, dass von den erschienenen Augenzeugen des Absturzes den Vertretern der französischen Air France berichtet wurde, dass sie eine Explosion hörten und Rauch aus dem Passagierflugzeug A320 der Germanwings kommen sahen, “kurz bevor es in den Bergen nahe Digne in Südfrankreich aufprallte. Ein Hubschrauberpilot bestätigte auch, dass die Bruchstücke der Maschine auf höherem Gelände als der Aufprallstelle des Flugzeugs gefunden wurden, was nach seinen Worten von der Tatsache bestätigt wird, dass ein Teil des Rumpfes ‘abbrach vom Flugzeug noch vor dem Aufprall’.”
Source: newsstreet.ru
Betreff: jetzt isser auch noch B L I N D gewesen !
- Im Anhang NEUES VIDEO AUS DEM COCKPIT
Erschreckend, wie dreist man über 80 Millionen Bundesbürgern ein neues Ammenmärchen auftischt. Da sind die Wrackteile von Flug 4U9525 nicht mal abgekühlt, geschweige denn gesicherte Erkenntnisse zum Absturzursache veröffentlicht, da wird der Öffentlichkeit mit dem Co-Piloten der Germanwings-Maschine – der sich leider nicht mehr äußern kann – bereits ein Schuldiger präsentiert[1]. Zur gleichen Zeit verbreiten Medien unter Berufung auf Sicherheitskreise, sprich die Geheimdienste, dass ein Anschlag auf das Flugzeug als unwahrscheinlich gilt, ja sogar ausgeschlossen[2] wird. Irgend ein Geheimdienst behauptet also, dass es keinen Anschlag auf die Maschine gab, ohne auch nur einen Beleg dafür vorzulegen und durch Medien wird das dann ebenfalls ohne Beleg als Tatsache verkauft. Das ist wirklich kurios, denn heute morgen sagte[3] der Feuerwehr-Leutnant Éric Sapet, der am Unglücksort tätig ist, gegenüber der französischen Zeitung Le Monde nämlich Folgendes:
[…] Alles ist pulverisiert. Man kann nichts mehr auseinanderhalten. Man sieht nichts, man kann nicht einmal ein Flugzeug darin erkennen. […]
Die Aussage, dass eine vollständige Pulverisierung des Flugzeuges vorliegt, widerspricht der offiziellen Erklärung, dass der Co-Pilot den Absturz absichtlich herbei geführt habe. Welche der beiden Version stimmt und wer lügt? Die physikalischen Kräfte die bei einem Absturz wirken, ganz gleich wie der Absturz zustande kommt, sind nicht ausreichend, um ein Flugzeug vollständig zu pulverisieren und die Maschine wurde pulverisiert. Ein Blick auf das Trümmerfeld, scheintel die Aussage des französischen Feuermanns zu bestätigen. Siehe:
http://img.astroawani.com/2015-03/61427248981_950x600.jpg
Aus welchem Grund Bundesregierung und Medien die deutsche Öffentlichkeit anlügen, ist nicht bekannt. Allerdings wirft dieses Verhalten eine ganze Reihe von Fragen auf, die Dr. Udo Ulfkorte, 17 Jahre für die FAZ tätig und Autor des Enthüllungsbuches Gekaufte Journalisten wie folgt formuliert:
Erste Frage: Warum erfahren[4] nicht unsere deutschen, französischen oder spanischen, sondern US- und britische Medien von den französischen Ermittlern zuerst, was die Black Box festgehalten hat: Dass nur ein Pilot im Cockpit war und der zweite vergeblich versuchte, wieder ins Cockpit zu kommen?
Warum müssen deutsche Journalisten das aus der New York Times abschreiben? Warum lassen sie sich wie Marionetten herumführen und recherchieren nicht selbst? Warum tun die französischen Ermittler so, als ob sie die Ergebnisse ihrer Untersuchungen noch nicht ausgewertet hätten? Warum wussten die Amerikaner schon, was auf den Aufzeichnungen zu hören ist? Hier sollte die Bevölkerung offenkundig nebulös in die Irre geführt werden, warum nur?
Zweite Frage: Warum hat bislang nicht ein deutscher Journalist auf die Sicherheitsprobleme beim A320 in Zusammenhang mit kontaminierter Kabinenluft (TCP-/ Aerotoxisches Syndrom) hingewiesen oder bei der Pressekonferenz dazu nachgefragt? Im A320 wird immer wieder das Nervengift TCP in hoher Konzentration gemessen, das ist als Sicherheitsproblem bekannt.[5]
Erst vor wenigen Wochen – im Januar 2015 − drangen[6] bei einem Germanwings-Flug von Lissabon nach Köln hochtoxische Dämpfe in das Cockpit ein − warum schweigen unsere Medien dazu? Warum lassen sie nur Sicherheits- und Luftfahrtexperten zu Worte kommen, die ständig gebetsmühlenartig wiederholen, es gäbe keine Sicherheitsprobleme? Vor wenigen Monaten berichtete auch die Deutsche Welle über Nervengifte[7] in diesen Flugzeugen. Und auch im Februar 2015 musste eine Germanwings-Maschine in Lyon notlanden.[8]
Alles schon vergessen? Völliger Blackout? Dabei ist das hochgefährliche Problem als lebensgefährliches Sicherheitsproblem für die Passagiere bekannt[9]. Es läuft noch bis Ende März 2015 eine Studie dazu auf ausgewählten Strecken[10]. Warum unsere Lügenmedien dazu nichts berichten?
Die Fluggesellschaften haben jetzt offenkundig Angst vor dem Kollaps. Denn die Sicherheitsprobleme durch die Nervengifte sind gigantisch. Leichenbeschauer bestätigen das der Luftfahrtindustrie. Fluggesellschaften und Luftaufsichtsbehörden müssten handeln[11], schweigen aber, weil sie nicht wissen, was sie machen sollen.
Seit 16. Februar 2015 ist amtlich[12] bekannt:
- In der Kabinenluft befinden sich Organo-Phosphate, eine als Nervengift bekannte Gruppe von Chemikalien welche bevorzugt als Flammschutz und Weichmacher in Triebwerksölen verwendet werden.
- Insassen von Flugzeugen werden diesen Chemikalien ausgesetzt, was zu Gesundheitsschäden führen kann.
- Die gesundheitlichen Auswirkungen dieser Stoffe auf Piloten können – zum Beispiel bei einem Unfall − zum Tod der Insassen führen.
- Bislang gibt es in Flugzeugen keine eingebauten Sensoren, die solche Giftstoffe in der Kabinenluft messen und davor warnen könnten.
201 Vorfälle gab es im Jahr 2012 wegen giftiger Kabinenluft. Und immer wieder betroffen: Germanwings …
Man kann sich anhand dieser Fakten des subjektiven Eindrucks nicht verwehren, dass uns Bürgern die Wahrheit bewusst vorenthalten wird, weil mit der Wahrheit der Zusammenbruch des Luftverkehrsgeschäfts drohen könnte. Wer setzt sich schließlich dem Sicherheitsrisiko aus, wenn es öffentlich bestätigt wird …? Vor allem müsste man dann die Frage beantworten, warum man so lange zugeschaut[13] hat …
Letzte Frage: Warum verschweigen ausnahmslos alle deutschsprachigen Medien, dass auch schon eine Air France-Maschine an der gleichen Stelle mit 44 Passagieren am Berghang zerschellte?[14]
Die Angehörigen der Opfer haben ein Recht drauf, dass alle offenen Fragen wahrheitsgemäß und ohne Verzug beantwortet werden. Danach sieht es derzeit aber nicht aus.
Liebe Blogger und Internetnutzer. Bitte teilt diesen Beitrag größtmöglich im Internet, in Foren und Blogs und natürlich auf VKontakte, Facebook und Twitter. Gerade jetzt ist es wichtig, dass wir uns von der deutschen Lügenpresse nicht beirren lassen und eine angemessene Gegenöffentlichkeit herstellen.
Querverweise:
[1] Euronews: Lufthansa Pressekonferenz
[2] Anonymous über Absturz von Flug 4U9525 der Fluggesellschaft Germanwings
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=879199355459859
Querverweise:
[1] Copilot ging absichtlich in Sinkflug http://www.tagesschau.de/ausland/germanwings-absturz-149.html
[2] Liveticker zum Flugzeugabsturz
http://www.n-tv.de/panorama/23-39-Polizisten-wachen-an-der-Absturzstelle-article14764011.html
[3] Tout est pulvérisé, on ne peut même pas distinguer un avion http://www.lemonde.fr/europe/article/2015/03/25/dans-les-alpes-l-appareil-de-germanwings-s-est-transforme-en-confettis_4600497_3214.html
[4] Germanwings Pilot Was Locked Out of Cockpit Before Crash in France
[5] Luft in Flugzeugen ist gefährlicher als bekannt http://www.welt.de/wirtschaft/article130593937/Luft-in-Flugzeugen-ist-gefaehrlicher-als-bekannt.html
[6] Offenbar Öldämpfe in Cockpit von Germanwings A320 http://www.austrianwings.info/2015/02/offenbar-oeldaempfe-in-cockpit-von-germanwings-a320/
[7] Vergiftungsgefahr im Flugzeug
http://www.dw.de/vergiftungsgefahr-im-flugzeug/a-17824365
[8] Geruchsvorfall auf Germanwings-Flug: Sicherheitslandung http://www.austrianwings.info/2015/02/geruchsvorfall-auf-germanwings-flug-sicherheitslandung/
[9] Wischproben beweisen Nervengift bei Condor http://www.welt.de/wirtschaft/article130664524/Wischproben-beweisen-Nervengift-bei-Condor.html
[10] Lufthansa: Kabinenluft-Studie mit der A321 http://www.aero.de/news-20709/Lufthansa-Kabinenluft-Studie-mit-der-A321.html
[11] Giftige Kabinenluft: Fluggesellschaft und Luftaufsichtsbehörde müssen handeln http://www.austrianwings.info/2015/02/giftige-kabinenluft-fluggesellschaft-und-luftaufsichtsbehoerde-muessen-handeln/
[12] Giftige Kabinenluft: Fluggesellschaft und Luftaufsichtsbehörde müssen handeln http://www.austrianwings.info/2015/02/giftige-kabinenluft-fluggesellschaft-und-luftaufsichtsbehoerde-muessen-handeln/
[13] Luftpost 89: Kabinenluft
http://www.airportzentrale.de/luftpost-89-kabinenluft/38277/
[14] Germanwings flight 4U9525 crashed less than a MILE from near identical air disaster more than 60 years ago when 44 were killed http://www.dailymail.co.uk/news/article-3010966/Germanwings-flight-4U9525-crashed-MILE-near-identical-air-disaster-60-years-ago-44-killed.html
[15] Gefährliche Muskelspiele zwischen Russland und der Nato http://www.br.de/fernsehen/das-erste/sendungen/report-muenchen/videos-und-manuskripte/militaermanoever-russland-nato102.html
Artikel ursprünglich erschienen unter:
Dieser Eintrag wurde veröffentlicht in Allgemein von Hartmut Barth-Engelbart. Permanenter Link des Eintrags.
bumi bahagia / Glückliche Erde 
Hat dies auf lotharhschulte rebloggt.
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Der Flieger der Germanwings ist entweder von einem der drei Jäger oder dem amerikanischen Laser zum Absturz gebracht. Die Lasertheorie ist für mich stimmiger, da es zu einer gewaltigen Explosion im Inneren des Flugzeuges gekommen sein muss, bevor er den Berg traf. So viele kleine Einzelteile in einem so großen Areal gibt es bei einem normalen Auftreffen auf den Berg nicht und auch Raketen vermögen es nicht, ein Flugzeug derart zu zerlegen.
Wir haben nur eine zeitliche Chance, dieses Thema in der Form der Öffentlichkeit aufzuzeigen oder sie wachzurütteln -bis zur zentralen Trauerfeier in Köln. Danach ist dieses Thema für die Öffentlichkeit abgeschlossen. Es gibt dann neuere Themen, so schlimm wie es ist, dann ist Germanwings Historie. Analog MH 17. Keinen interessiert es mehr wirklich. Darauf setzen unsere Politiker, auf das Vergessen und Verdrängen.
Wenn wir es schaffen, bis zur Trauerfeier die Öffentlichkeit über die offizielle Darstellung so zu verunsichern, dass sie Fragen stellen wird, wird es für unsere Oberen ungemütlich. Ich möchte Gauck und das Merkel sehen, wenn sie vor und während der Trauerfeier mit Fragen und Transparenten konfrontiert werden.
Die Frage ist auch, wie gehen die Hinterbliebenen trotz ihrer großen Trauer mit diesem Thema um. Glauben sie das Offizielle oder werden sie ebenso kritische Fragen stellen? Dann wird es noch unangenehmer für die „Großkopferten“ und das Volk wird weiterbohren. Vielleicht der beste Einstieg in eine generelle Diskussion über die Verhältnisse hier, weil auch die Schlafschafe dieses Unglück Germanwings begriffen haben und jetzt offene Ohren haben.
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[…] Von thomram in Aktuell, Russisch, Seitenblick !, Weltgeschehen, Zensur am 01/04/2015. […]
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@ preusse:
Die These vom „zufälligen“ Abschuß des Flugzeuges im Rahmen einer „Übung“ oder Erprobung ist nur der letzte Versuch, den wahren Sachverhalt zu vernebeln.
Für mich steht zweifelsfrei fest: der Flieger wurde gezielt abgeschossen – die „deutschen Flügel“ (German Wings) wurden zielgerichtet „gestutzt“ – um den Polit-Marionetten hier in der Brd und der EU klarzumachen, wer hier das Sagen hat und daß sie auf keinen Fall sich Rußland wieder nähern dürfen.
Siehe dazu die „klaren Worte“ des Herrn Frieman vom Stratfor-Denkpanzer hier auf bb.
Wieviele Hinweise brauchen wir denn noch, um die tatsächlichen Zusammenhänge zu erkennen?
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„Wir haben nur eine zeitliche Chance, dieses Thema in der Form der Öffentlichkeit aufzuzeigen oder sie wachzurütteln -bis zur zentralen Trauerfeier in Köln. Danach ist dieses Thema für die Öffentlichkeit abgeschlossen.“
Hauptsache man hat immer schön – systematisch! – ne Sau parat, die durch’s Dorf getrieben werden kann, damit nebenbei unbemerkt irgendwelche lustigen Verträglein abgeschlossen werden können.
Viel Spass noch weiterhin den Sau-Treibern und den Gaffern…. 🙂
Ps. Meine Bitte an BB: Macht nicht auch noch mit bei der Sautreiberei… Was kümmern euch 150 explodierte Nasen, während täglich 10000e an Hunger verrecken? https://dudeweblog.wordpress.com/2013/07/31/uber-die-mussigkeit-von-arger-uber-banalitaten/
Wieso gibt’s da nicht täglich ein vielfaches an Geschrei und Tralala quer durch alle Kanäle?
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@Hans
Thinktank bezieht sich nicht auf Panzer, sondern wörtlich auf Tank in diesem Bezug. Aber egal – Nebensache. 😉
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@ luckyhans
Das ist richtig. Irgendeinen Grund gegen uns wird es haben. Es kann auch so sein wie bei Charlie hebdo, zwei israelische Mirage (die haben sie) kommen mit Zustimmung der Franzosen in Begleitung einer offiziellen französischen Mirage in den Luftraum und erledigen mit Billigung der Franzmänner einen Job. Immerhin wurden drei gesehen und nur einer von den Franzmänner bestätigt, nach Drängen der Bevölkerung. Pech, wenn es Augenzeugen gibt, die auch noch vor Einvernahme durch geimpfte Ermittler/ Polizei der Presse etwas sagen. ……….Bei Charlie war es der Mossad.
Selbst wenn es ein „zufälliger“ Abschuss war, es ist Otto-Schlafschaf nicht geläufig, er glaubt den BLÖD- und SPIEGEL-Schwachsinn. . Bislang treten alle auf dem armen Copiloten rum und der MSM wird nicht müde, dieses alles weiter auszuwalzen. Jetzt soll sogar der LH bekannt gewesen sein, dass er in Psy-Behandlung und Suizid-gefährdet war. Die Politik wird die LH mit welchen Versprechungen auch immer dahin bringen, dass sie es öffentlich zugeben. Ein oder zwei leitende von LH und Gwings werden als „Bauernopfer“ gefeuert, und weiter geht’s.
Der breiten Masse muss erst einmal ein Abschuss welcher Art auch immer nähergebracht werden. Wenn dann irgendjemand auf einen gezielten Abschuss hinweist, um so besser. Aber das Thema A b s c h u s s muss erst einmal den Weg in die Hirnwindungen finden und dort sitzenbleiben.
Wir selbst brauchen nicht noch mehr Hinweise, aber den meisten Bürgern ist weder Freeman geläufig noch seine Thesen. Die sitzen in einer Seifenblase, die von offizieller Seite beatmet wird und in die nichts eindringt. Manchmal platzt bei einem seine Blase und er ist erstaunt, was für Gedanken und Erkenntnisse ihn mit frischer anderer Luft ereilen.
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@Preusse
Hebdi Charlie war auch so eine Sau… https://dudeweblog.wordpress.com/wichtiges-zum-aktuellen-zeitgeschehen/comment-page-36/#comment-5681
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@ luckyhans+dude
Es muss erst einmal ein Thema sein, mit dem die Menschen sensibilisiert werden . Wenn sie das begreifen, werden die meisten fähig sein, weiter zu denken. Entweder sie recherchieren aus eigenem Interesse weiter oder sie lassen sich auf weitere Themen stupsen.
Dann kann man auch darauf hinweisen, wie viele Menschen durch Gier des „zivilisierten“ Westens leiden, unterdrückt und gequält werden, verhungern oder durch Krieg, den wir z.B. durch gewähren lassen unserer Regierung mit zu verantworten haben, ums Leben kommen. Hier ist wieder das Thema „Eigenverantwortung“ für unser tun und handeln.
Und wie sie bislang alle belogen wurden.
Diesen Eingang kann man aber nur durch ein einzelnes, wenn auch einschneidendes Ereignis finden. Wenn man alles auf einmal will, überfrachtet man den Interessierten. Er muss Stück für Stück, wie wir in unserer Aufwachphase auch, herangeführt werden. Zuviel auf einmal schadet nur dem Ziel für alle.
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@ Dude:
mir ist sehr wohl bekannt, daß „tank“ in englischen mehrere Bedeutungen hat. Meine vielleicht nicht ganz alltägliche Auslegung (die genauso „falsch“ oder „richtig“ ist wie alle anderen) gründet sich auf die persönliche Erfahrung mit „Doppelsprech“ in anderen Bereichen… 😉 und regt vielleicht den einen oder die andere zum Nachdenken an.
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@ preusse:
Wer angesichts der über eine weite Fläche verstreuten kleinteiligen Überreste des Flugzeugs (und die Fotos waren ja nun zumindest kurzzeitig ÜBERALL zu sehen und konnten leicht mit denen vom MH-017-Abschuß verglichen werden) noch an eine der „offiziellen“ Interpretationen mit dem Co-Piloten glaubt, der hat den Knall eben nicht gehört und wird auch nicht mehr aufwachen – wer nicht sehen WILL, dem kann man die Augen nicht mit Gewalt öffnen – aufmachen muß die jede/r schon SELBST.
Bin sonst auch ein Verfechter einer „sanften“ Weckweise, aber in diesem Falle ist die Lüge für jeden Betrachter, egal wie (un-?)voreingenommen er auch sein mag, allein aus diesem einen Fakt heraus derart offensichtlich, daß sich mein Mitgefühl mit Weiterschlafenden sehr in Grenzen hält…
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@luckyhans
Wir sollten zumindest dieses als Entre versuchen. Du weist doch: Bilder, Schlagzeile, alle schreiben das gleiche, wird schon stimmen….
So sind sie gestrickt.
Kommt jemand anderes und sagt: Denk mal nach, kann nicht so sein, physikalisch unmöglich weil…. Dann bekommst Du den einen oder anderen vielleicht zum grübeln. Nicht gleich alle über einen Kamm scheren. Wir regen uns ja auch auf, wenn wir so kategorisiert werden. Es gibt mit Sicherheit Dinge, wo Du auch schwer belehrbar (erziehbar) bist. Die vielleicht für Dich nicht so wichtig erscheinen.
Ich trage mit Sicherheit keinen Hund zur Jagd, zeige ihm wo der Hase sitzt, fange ihn, apportiere ihn selber und sage dann: so wird es gemacht.
Ich gebe dem Hund aber die Chance und zeige ihm den Hasen. Den Rest kann er selber bewerkstelligen oder auch nicht. Das ist mir dann egal. Wenn er aber fängt und ein Erfolgserlebnis hat, riecht er andere Hasen schon, bevor er sie sieht. Und teilt sein Wissen anderen Hunden mit und zeigt wie es geht.
Also, nicht gleich die entsprechenden Schubladen öffnen, auch wenn man darüber Frust schiebt. Was hat mal ein Kommentator über Aufklärung geschrieben: Es ist eine Drecksarbeit, schwer und manchmal frustrierend. Aber deshalb das Ziel aus den Augen lassen und aufgeben? Dann haben die anderen gewonnen….
Will ich das?
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Jaja… aber…
Mein Kernargument „Prinzip Ablenkung durch Säue wie immer“ wird mal wieder ausgeblendet. Nett. 😉
Jedenfalls bin ich davon überzeugt, dass diese Sautreibereien der ganzen globalistischen Teufelei noch dienen… sogar wenn da irgend ne Nase, die bis heute immer noch geschlafen hat, ins Erwachen kommt…
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Lieben Gruss vom Principe Niccolo. 😉
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@ dude
Natürlich haben diese Aktionen wie Gwings ihren tieferen Sinn. Darüber sind wir uns einig und die Frage ist nur, wovon sie ablenken wollen. Außer das sie auch noch eine verdeckte Warnung an unsere Muppet-Show-Darsteller sind. Und vielleicht eine Warnung an uns, nicht mehr so viel zu reisen, weil Flieger bzw. die Crews nicht mehr so verlässlich sind. Weis mans?
Ich will das Kernargument wirklich nicht ausblenden, aber mein Ansatz ging einfach nur in Richtung Aufwecken der Leute, die noch aufweckbar sind. Parallel dazu hält jeder sowieso seine Antennen auf äußerster Sensibilität in den Wind.
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@preusse:
Wie stets haben solche Aktionen immer mehrere Ebenen, auf denen sie wirksam sein sollen.
Das beginnt bei der „ganz harmlosen“ Konkurrenzsituation zwischen Boeing und Airbus, wo sich seit Jahren die Schale in Richtung Airbus neigt; und da bisher immer nur Boeings in Hochhäuser geflogen lassen oder MH-diert wurden, mußte es diesmal eben ein A320 sein – war ja schon vor 10 Tagen mit einem anderen LH-Flug (A321) fast passiert – der Vorfall hatte wohl nicht genug Aufsehen erregt und Wirkung gezeigt, so daß man „nachlegen“ mußte.
Die nächste Ebene ist vielleicht das Waffensystem, das man auf diese Weise mal ganz locker an einem zivilen Flugzeug ausprobieren konnte – was bisher nicht möglich war.
Dann das Thema Ablenkung von anderen Fragen: Jemen-Krieg, Ukraine-Verschärfung der Lage, Perso-Gesetz, wer weiß was noch…
Und schließlich die eigentliche Story: den Menschen soll wieder Angst verkauft werden, vor suizidalen oder psychisch labilen Piloten (was völliger Blödsinn ist, aber total verunsichert und wieder trennt – teile und herrsche), vor Flügen, vor Airbussen, vor was weiß ich was da alles noch hochgespielt wird.
Dann das Schocken unserer Polit.Marionetten, damit sie nicht zu nahe an Rußland geraten –> Fahrtrichtung kabalistische NWO halten.
Und dahinter verbergen sich die Machtspiele der selbsternannten Eliten untereinander, mit CoL vs. DoC, China-Fraktion vs. Aussi-Fraktion und so weiter.
Und noch weiter dahinter wer weiß was noch: Reptos oder Aliens… (April, April, dies Letzte ist ein Witz!).
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Ja. Hast recht. Mehrere Fliegen mit einer Patsche. Deswegen sollten wir nicht aufgeben, den Weckdienst zu spielen, egal wie schwer und manchmal frustrierend es ist.
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@ preusse:
Frustrierend? Nö, sicher nicht.
Frustration bedeutet, daß man derart „verstimmt“ ist, daß man von seinem ursprünglichen Ziel abläßt – nur dann ist man im psychologischen Sinne „frustriert“. (auch wenn viele Menschen dies Wort anders gebrauchen – sie verwechseln es mit „verzweifelt“)
Und daher sollten wir Frustration nicht aufkommen lassen (und Zweifel auch nicht) – sehen wir es sportlich-spielerisch – es ist ja nur im Außen… 😉
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@Preusse 20:13 und 22:10
Ich danke dir fuer die Schuetzenhilfe. Ich teile deine Ansicht.
Es ist die knalle Ueberforderung, will man einen Chorsaengerzuhoerer mit den gigantischen Uebeln und Verbrechen konfrontieren.
Betreffs „sih informieren“:
Dein Bild vom Jagdhund, dem du den Hasen zeigst, passt sehr gut.
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Geben wir mal zu, dass wir alle sehr wenig wissen. Nur Ablenkung, quasi egal, gemessen an anderen Sachen, wie Dude das vorlegt, ist die Sache aber nicht. Das ist selbsterklärend.
Nun: Wenn sich die Nase des (physisch noch intakten) Fliegers in einen Berghang gebohrt hat, so sähe ich gerne mal genau die Stelle, wo das stattfand. Da müsste es nach allen physikalischen Gesetzen deutlich anders aussehen als drumherum.
Das riesige Trümmerfeld macht mich auch stutzen. Prallt das Alu derart spröd ab, dass sich die Splitter so weit verteilen? Oder liegt das an einer Kerosinexplosion beim Aufprall?
Heute las ich (MSM), dass der suizidale Kopilot, nachdem immer von einem gleichmäßigen Sinkflug die Rede gewesen war, die Maschine dabei mehrfach nachbeschleunigt habe, um den Autopiloten auszutricksen. Jeden Tag werden neue Säue durchs Dorf getrieben.
Das Beste: Der zweite Flugschreiber wird schließlich gefunden und ist nach Stunden ausgewertet. Bei der Maschine, die über der Ukraine „niederkam“ dauert es jetzt bald ein Jahr. Hehe.
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@ Magnus
Es ist eine Uebung fuer mich, gelassen zu bleiben. Weil ich komputerlos bin und im Internetkaffee hocke, muss ich jedesmal mein gmx Konto aufmachen. Jeden Tag steht auf der Startseite etwas vom Copiloten. Ich erspare Aufzaehlungen. Wuerg.
Heute nun aber der Hammer. Kein Wort vom Copi, sondern: „Der Sinkflug gibt noch Raetsel auf“
Damit die Leute sehen, wie eifrig wahrhaftig geforscht wird.
Wenn ich meinen Aerger jeweils unten habe, dann….gaehn.
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Ich habe eine Frage an die Kommentatoren und Leser:
In der Wahrnehmung all dessen, was über die Qualitätsmedien posauniert wird,
und im Bewußtsein dessen, worum es insgesamt geht oder gehen könnte:
Was ist Euer/Unser tiefes Empfinden?
War das ausschließlich geplant und durchgeführt wie vieles andere vorher?
oder
War das ein militärisches „Versehen“ bei den Manövern?
oder
noch etwas anderes?
Das die vielen schönen neuen Aufklärungen (Volksbelustigung) Volksberuhigung sind
und Betroffenenverhöhnung sollte uns ja wohl klar sein, oder doch nicht??
Wem nützt das Geschehen in Wirklichkeit?
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p.s. das „das“ in der drittletzten Zeile sollte ein „dass“ sein………… (nur für die „dass“Feteschisten wie meinereine auch)
und somit sollte auch ein Komma vor dem „sollte“ stehn…… 😉
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Hat dies auf Nilzeitung rebloggt.
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